1902 년 프랑스 르 카본 (Le Carbone) 회사는 유리 조각을 셀룰로이드로 코팅하여 깨지거나 부서지기 쉽도록 특허를 취득했습니다.
라미네이트 유리는 실험실 사고에서 영감을 얻은 프랑스 화학자 Édouard Bénédictus (1878-1930)에 의해 1903 년에 발명되었습니다. 유리 플라스크는 플라스틱 셀룰로오스 질산염으로 코팅되어졌고 부서지기는했지만 부서지기는 어려웠습니다. 그러나 1909 년이되어서 두 명의 여성이 심한 부상을 입은 교통 사고를 듣고 특허를 출원했습니다 유리 파편. 1911 년 그는 Société du Verre Triplex를 설립했으며 자동차 사고로 인한 부상을 줄이기 위해 유리 플라스틱 컴파운드를 제작했습니다. Triplex 유리 생산은 느리고 힘들었습니다. 비용이 많이 들었습니다. 자동차 제조업체들이 즉시 널리 채택하지는 않았지만 제 1 차 세계 대전 중 가스 마스크의 접안 렌즈에 박판 글라스가 널리 사용되었습니다. 1912 년에이 과정은 The English Triplex Safety Glass Company에 허가되었습니다. 그 후, 미국에서는 Libbey와 Asn-Ford와 Pittsburg Plate Glass의 Du Pont de Nemours가 Triplex를 생산했습니다.
1905 년 영국 Wiltshire 주 Swindon의 John Crewe Wood 변호사는 유리창 / 유리창 용 라미네이트 유리를 특허했습니다. 유리 층은 Cana
캐나다 balsam.In 1906 년 그는 자신의 제품을 생산하고 판매하기 위해 Safety Motor Screen Co.를 설립했습니다.
1927 년 캐나다의 화학자 인 Howard W. Matheson과 Frederick W. Skirrow는 플라스틱 비닐 부티 랄 (PVB)을 발명했습니다. 1936 년에 미국 회사들은 두 층의 유리 사이에 폴리 비닐 부티 랄 층으로 구성된 적층 된 "안전 유리"를 발견했습니다 변색되지 않고 사고 중에 쉽게 침투되지 않았습니다. 5 년 안에 새로운 안전 유리가 이전 제품을 대체했습니다.
1930 년 도로 교통법 (Road Traffic Act of 1930)에서 영국 의회는 신차에 "안전 유리"의 앞 유리를 사용하도록 요구했습니다.
1939 년에는 영국의 Dagenham에있는 포드 자동차 회사에서 생산 된 차량에 "Indestructo"안전 유리가 600,000 평방 피트 (56,000 평방 미터)에 사용되었습니다. "Indestruct -o"안전 유리는 영국 Indestructo 유리, 회사의 런던. 이것은 1939 년 포드 자동차 회사가 사용하는 적 층된 gla-sss로, "가장 완벽한 보호 기능을 제공하기 때문에 선택되었습니다. 쪼개짐 방지 외에도 투명하고 영구적으로 "이 quote는 적층 유리가 발명 된 직후에 자동차에 널리 사용되는 것을 막는 기술적 인 문제, 문제점 및 우려를 암시합니다.
현대의 라미네이트 된 유리는 폴리 비닐 부티 랄 또는 에틸렌 - 비닐 아세테이트 (EVA)와 같은 플라스틱 중간층과 함께 일반 열처리 된 유리 (또는 강화 유리)의 두 개 이상의 층을 결합하여 생산됩니다. PVB 또는 EVA는 일련의 롤 러 또는 진공 포장 시스템, 오븐 또는 오토 클레이브를 통과하여 유리를 끼 우고 모든 공기 주머니를 배출합니다. 그런 다음 가열되어 초기 용융물을 형성합니다. 그런 다음이 구조물을 오토 클레이브 또는 과열 기에서 가압하에 가열하여 최종 결합 생성물 (열경화성 EVA의 경우 완전히 가교 됨)을 얻습니다. 일부 자동차 앞 유리의 색조는 PVB에 있습니다. 또한, 착색 된 유리를 얻기 위해, 적층 공정 중에 착색 된 PET 필름을 제 - 3 경의 EVA 물질과 결합시킬 수있다.
공정 중에 열경화성 수지가 적절하게 적층되면 유리는 프레임이없는 상태로 노출 될 수 있으며 수분 / 습기 침투가 없어 황변 지수가 매우 낮아 높은 수준의 경계로 인해 박리되지 않습니다 가교 결합).
