& quot;블랙프라이데이& quot; 쇼핑 시즌이지만 선반에 올려 놓았어야 할 상품은 여전히 미국 항구에 눌려 있습니다. 거의 반년이 지난 지금도 미국 최대 항구의 정체는 해결되지 않고 있다. 오히려 점점 더 심해지는 악순환이 되었습니다. 구금 비용이 충분하지 않습니다. 캘리포니아는 트럭 적재 한도를 늘릴 계획입니다. 다른 주의 항구들도 비즈니스를 유치할 기회를 잡고 있습니다.'그렇게 느리게 움직이는 전술에 의존하여 산더미 같은 컨테이너를 끌어내려면 시간이 좀 걸릴 것입니다. 크리스마스가 기다려지는지 모르겠다.
미국 서부 해안의 주요 두 항구인 캘리포니아주 로스앤젤레스항과 롱비치항은 부두에 쌓인 컨테이너를 치우기 위해 온갖 수단을 다 동원했다. 캘리포니아는 현지 시간 수요일부터 내년 6월 30일까지 트럭의 적재 한도를 80,000파운드에서 88,000파운드(약 39.9톤)로 늘리는 임시 허가를 발급합니다. California'#39;이동이 현재의 항구 압력을 완화하기 위한 것임에는 의심의 여지가 없습니다.
실제로 현재의 혼잡 문제를 해결하기 위해 캘리포니아와 백악관에서도 많은 대책을 내놓고 있다. 10월 13일 바이든 미국 대통령은 항만 화물 혼잡 문제를 해결하기 위해 로스앤젤레스와 롱비치 항만을 24시간 운영한다고 발표했다.
그러나 이 조치의 효과는 명확하지 않았습니다. 이후 양대 항만은 벌금 정책을 도입했다. 항구에 9일 이상 체류하는 사람은 1일 억류료를 부과하고, 비용은 해운사가 부담한다. 그러나 15일 양대 항만은 수용일을 적어도 11월 22일까지 연기하겠다고 발표했다. 하역에서 더 많은 진전이 있었다는 항만& #39;39;의 성명. 10월 25일 계획이 발표된 이후 장기 억류된 컨테이너의 수가 26% 감소했습니다.
근무 시간 연장, 벌금 부과 또는 최근 부하 한도 인상 등 모든 것은 현재 미국 공급망이 직면하고 있는 증가하는 압력을 강조합니다.
공급망의 곤경에 따라 가격 압박도 커졌다. 10월 미국 소비자물가지수(CPI)는 1990년 이후 가장 높은 상승률을 기록했다. 설문 조사에 참여하는 모든 경제학자의 기대치를 초과했습니다.
이 때문에 미국 정부는 항만 혼잡 문제를 완화하기 위해 거액의 자금을 투입할 계획이다. 11월 9일, 백악관은 노후된 기반 시설을 수리하고 대형 화물선을 위한 항구 확장을 위해 40억 달러 이상을 제공할 것이라고 밝혔습니다. 또한 Biden이 방금 서명한 기반 시설 법안에서 170억 달러가 항구 및 수로 건설에 사용될 것입니다.
